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阪急ものしり帳(26) 宝塚線の高架化
曽根駅南から蛍池駅までの高架工事の完成までには、複々線化の認可から５３年、着工から１８年かかった
阪急宝塚線には、線路が地上を走る区間と高架の区間とが入り混じっている。阪急広報部によると、高架率は３６．６％。阪急全体では１７．２％なので、高架化が進んでいることになる。
豊中市、池田市では、石橋駅から池田駅の間の一部が１９９６年１２月１４日に開通したのが最初だった。曽根駅の南から岡町駅、豊中駅を経て蛍池駅までの高架には、長い経緯がある。豊中市史などによると、阪急電鉄は１９４８年に宝塚線の複々線化の認可を受けたが、実現の見通しがつかなかった。しかし、踏切での待ち時間は深刻な問題となった。１９７０年に豊中市が調査すると、午前８時から９時の１時間で、曽根駅北側の踏切では踏切閉鎖時間が３８分にも及んだ。
このため、複々線化をあきらめ、連続立体交差化を目指すことになった。１９７８年に都市計画設定され、事業費については国６２％、大阪府２０．６％、豊中市１０．３％、阪急７％の負担比率も決まった。
本格工事は１９８３年に着工。上り新線の開通は１９９４年１１月６日だった。翌年の阪神大震災が起きたたこともあり、下り線の工事が遅れ、全面開通したのは２００１年３月３１日になった。
総工費は約５６０億円。１４カ所の踏切が撤去された。（梶川伸）
＝地域密着新聞「マチゴト豊中・池田」第５８号（２０１３年１２月１２日）
阪急宝塚線
踏切閉鎖時間
更新日時 2013/12/04
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